近年来，新能源汽车市场拉动动力电池材料需求，磷酸铁锂也成为近年内最为炙手可热的动力电池材料，磷酸铁锂的扩产也按下了加速键。
2022年1月4日，新洋丰公告称，全资子公司洋丰楚元拟与宜都市人民政府签订协议，计划总投资30亿元，建设年产10万吨磷酸铁和5万吨磷酸铁锂生产线，配套10万吨精制磷酸生产线。
2021年11月8日，华友钴业与兴发集团签署《合作框架协议》，在湖北宜昌合作建设50万吨/年磷酸铁、50万吨/年磷酸铁锂及相关配套项目。
据媒体统计，近期各个厂商宣布的磷酸铁锂扩产产能规模已达490万吨，叠加厂商现有产能，相关规划产能全部达产后，磷酸铁锂产能将达到500万吨以上。数据显示，2020年底国内磷酸铁锂产能约为为20万吨，产量为12万吨左右，2021年国内磷酸铁锂产能在60至70万吨，产量为47万吨。
而据相关机构此前，预计至2025年全球新能源汽车渗透率将达到25%以上，动力锂电池对正极材料需求将突破215万吨，叠加储能、消费电子领域市场需求，预计2025年全球正极材料需求将超过360万吨，而且，并非所有动力电池都使用磷酸铁锂正极材料。但根据扩产规划来看，仅是磷酸铁锂的规划便超500万吨，扩产规模将远超过2025年的下游需求，产能过剩的隐忧也逐渐蔓延。
对于产能过剩何时到来，从扩产周期来看，磷酸铁锂的扩产周期普遍在6-12个月，预计部分产能将在今年下半年落地，产能过剩的风险或最早出现在今年下半年。但值得注意的是，还有部分扩产公告仅为意向性协议或者是处在董事会刚刚审议通过阶段，项目尚未启动建设，产能落地时间上不确，同时，受终端新能源汽车渗透率的快速提升的影响，市场对磷酸铁锂的需求存在高于此前预期的可能性，产能过剩风险出现时间可能会往后推迟。
另有业内人士警告称，“如果磷酸铁锂厂商一味疯狂上量，那么将来投产之日就是巅峰下降之时”。随着现有玩家的加码和跨界企业的涌入，面对有限的市场需求磷酸铁锂行业将迎来“大洗牌”，低端产能和缺乏竞争力的厂商将被淘汰，行业集中度将进一步提升。
自去年开始，锂盐价格的快速上行带动三元材料及磷酸铁锂成本快涨，价格上行。数据显示，截至今年2月，磷酸铁锂价格已至14万元/吨，且价格变动持续，磷酸铁锂电池和三元电池的综合成本差距不断缩小，磷酸铁锂的经济性再打折扣。
业内人士表示，仅现阶段，磷酸铁锂相较三元的成本差距仅不到20%，而当前制约三元材料发展的成本问题将伴随镍钴资源开发和回收占比提升得到解决。在消费端、生产端亦或是政策对能量密度存在要求的情况下，三元电池的优势较为明显。
此外，市场已有企业开展钠离子电池、锰酸锂电池相关布局，相关企业也在不断推进金属锂电池及固态电池技术研究，镁离子、铝离子等方案也被提出，随着技术的发展攻关，磷酸铁锂将面临更多的对手，市场份额及需求或将在一定程度上被压缩。
（图片来源：veer图库）
