绝少安排机构调研的宁德时代，在风口浪尖上终于启动了对机构们的“特定对象调研”。
根据2月15日晚宁德时代发布的调研纪要，前一天在宁德时代总部的科技大厦（下图），50多家机构和宁德时代高管层面对面进行了一次深入沟通。
调研当日，宁德时代大涨3.68%，次日（2月15日）接续大涨3.74%，这似乎表明机构们对宁德时代的回应是挺满意的。
它们到底聊了啥？
50家大机构扎堆而来
根据宁德时代的公告，是次调研是2022年2月14日于福建宁德的宁德时代总部召开的。
这也是宁德时代过去一年来的第二次机构调研。再往前要追溯到2021年5月21日。
或许也是因为调研机会太少，此次机构荟聚了大量的产业资本和风险投资基金。包括目前业内最顶流的高瓴资本、鸿商、腾讯投资、华平、红杉等投资机构，以及外资的KKR、富达、GIC、淡马锡都出席了。
万亿市值的“宁王”，吸引力果然不是一般的强。
此前曾在风口浪尖
宁德时代突然高规格接待，或许也与近期其股价的大幅波动有关。
众所周知，此前两年是宁德时代的“高光之年”，随着新能源赛道的鹊起，宁德时代作为新能源行业中最受机构拥戴的“龙头票”，备受追捧。
从2020年初至2021年年底，该公司两年时间涨幅超过450%，其市值突破万亿大关，成为自茅台之后，市场中的另一只“信仰票”，也被场内称为“宁王”。
但进入2022年，整个新能源行业的股票都在大幅波动，宁德时代的股价前期也出现也大幅调整下跌。
从2022年1月1日至2月14日，宁德时代在短短两个多月的时间里，已下跌近14%。同时，各种传闻和疑虑蜂拥而至，公司的一举一动也处于了“风口浪尖”。
关注长期成长性
那么此次关键时刻的关键调研到底透露出什么信息呢？
根据调研纪要显示，机构在此次调研中最关注的问题，主要集中在宁德时代未来发展的可持续性，公司在产业链上的谋篇布局，以及未来市场的竞争格局和前景等问题。
关于对上游锂资源布局和控制情况，宁德时代回应称，公司通过长协、投资合作、回收利用、自行开采等方式保障锂资源供应。其中，回收方面，锂回收率已超90%，锂回收目前已在供应保障中起到一定作用；除了此前海外投资合作外，公司也在宜春等地投资锂资源，自行开采锂矿。
此外，宁德时代在供应链多数环节都有布局，有的是以入股形式参与，一些还没有入股。对于未来一些没有入股但市占率很高的公司，宁德时代将采取的行动，公司表示会看重长期真正合作的伙伴，不论市场好坏均能共克时艰，携手共赢，一起推进行业稳定、可持续发展。
至于新产品会否考虑构建新的供应链体系，宁德时代也表示，新产品涉及的新供应链体系构建，针对技术含量高的材料，公司会先研发、生产打样，再技术授权给供应商，公司有责任把最好的技术应用在客户产品上。
值得一提的是，对于上游材料的短缺，宁德时代也做出了回应。公司表示碳酸锂等原材料短期成本上升后对公司有一定影响，可通过多种方式对冲；铜、铝可通过新技术大幅减少使用量。换电模式可以让消费者实现首购成本低于燃油车，同时享受电动化、智能化及换电便利。
未来拟加强海外布局
实际上，市场对于宁德时代的担忧，往往集中在高速发展后的可持续性。
对于 2025 年之后，高 ROE 或 ROIC 能否持续保持的问题，宁德时代表示，ROE、ROIC 的提高也依赖于技术进步，极限制造高速产线技术水平全球领先，单线产能显著提升，生产效率提高，降低生产成本。
对于未来可能遇到的最大挑战，宁德时代也坦言，公司成长速度、组织能力与人员的国际化能力是最大的挑战。基于极限制造体系的可复制性，公司截至去年底已累计布局了 10 大生产基地，未来公司拟加强海外基地布局，完善包括境外员工培训等体系建设，也面临更多挑战。
至于友商扩产和国际化竞争的问题，公司则认为，友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争。公司始终通过材料创新、结构创新与极限制造，为客户提供最具性价比的产品。
同时，有机构关注到CTC方案里，公司要做一个集成方案给客户，会牵扯到客户底盘的设计制造的蛋糕，对于整车厂为什么会愿意的情况。
宁德时代表示，公司打造CTC 方案，目的是以更高性价比、更低电耗的产品来加速电动化替代，源于客户打造新能源车产品竞争力而提出的需求，通过公司与车企的专业化分工，将各自长处发挥极致以推出有竞争力产品。
新产品和新应用破局
对于如宁德时代这类公司而言，核心竞争力还在于其技术优势和行业优势。对于公司未来的技术发展路径，也是机构关注的方向。
对于公司的研发边界，以及未来的战略定位，宁德时代表示，公司是全球领先的动力电池企业，但制造业中的能量存储、能量转换也还有很大空间。作为科技创新公司，立足于人类新能源事业，与新能源相关、与创新科技相关的领域，公司均有可能涉足。
同时，宁德时代也表示，公司将从换电开始打造自己的品牌，让消费者认识搭载公司电池的产品优势。
至于如何看待最大的可及市场 10-20 万车市场里未来电池化学体系、封装结构以及商业模式的形态演变。宁德时代回答称，电动化替代较难的是 8-12 万价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题。
公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。我们认为，8-12 万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。
而随着近两年磷酸铁锂降低了行业进入壁垒，会否影响公司行业优势的问题。宁德时代认为，从资源角度，不同产品优势发挥有差异，公司在现有体系做出了超长寿命电池，来支撑商业模式创新。
在新体系方面，公司开发的钠离子电池具备较好的低温性能，同时更高能量密度产品还将在新领域探索实现突破性应用，比如商用飞机等。
除了上述问题，机构还对公司出口业务表示了关注。对于公司如何对出口路径和物流商进行选择，宁德时代表示，公司在全球范围广泛选取合作伙伴，综合评价物流转仓、内陆运输等各方面因素，来降低综合成本。
此外，有机构认为，去年公司和投资者交流讨论重点之一为高效低成本产品路线，与今天交流侧重点有较大差异，对于其中有怎么样的变化，宁德时代回应称，前期电动车推广需要高效低成本产品，但现在高端电动车也广受消费者欢迎，消费者对新能源车的认可已成为趋势。
（图片来源：veer图库）
