长安汽车内部开启了一场前所未有的人事变革。
2月8日，长安汽车召开干部会，推进任期制和契约化管理，对全体高职级人员进行全部解聘，重新聘用。这次高职级人员任期制聘用，将在全公司范围内拉通盘点及审视人力资源配置，首先对公司所有二级单位总经理级人员进行全体解聘、重新聘用。
谈及改革原因，在连续两天的干部会上，公司董事长、党委书记朱华荣表示，不是我们的干部队伍能力不行了，而是我们正面临新一轮的竞争格局，需要重构新的能力。改革是深化国有企业三项制度改革、加大市场经营机制改革、实现公司转型升级高质量发展的必然要求。
如此大型变革，整个调整时间不到一周，朱华荣称其为“一边打仗，一边换防”。
根据长安汽车官方公号“你好长安”，自2月8日启动，9日完成总经理（单位负责人）职位聘用，10日完成副总经理、非制造单位经理级职位聘用，13日完成制造单位经理级职位、无合适人选的空缺职位聘用。
有业内人士向《中国企业家》表示，这是企业组织人事的常规操作，目的就是阶段性激发组织活力，能者上庸者下，能树立危机意识和增强体系适应能力。2007年底发生的华为7000人辞职再重新竞争上岗事件，就是一个经典案例。
此类调整在车企中并非首例。早在2017年一汽集团就在其董事长徐留平的带领下完成了组织和人事变革，针对企业架构和高管进行了大规模调整，精简了部分员工。变革促进了红旗品牌的二次腾飞，2018年一汽新红旗品牌战略，红旗销量已从2017年的4000多辆增长至2021年的30万辆。
对长安来说，它迫切需要一场变革。
长安汽车销量在2016年冲上峰值，2017至2019年逐年下滑，近两年有所好转。2021年长安集团全年累计销量约为230.05万辆，同比增长14.82%，好于行业整体，但仍不及2016年的305万辆。
另外，在外界看来长安汽车新能源布局落后，销量担当奔奔E-star为微型电动车，售价2万-8万元，2021年销量超7万辆，这一数字在该细分领域难以建立起品牌影响力。长安为第一大股东的新能源合资公司阿维塔和长安新能源近期陆续完成新一轮融资，但还处于起步阶段。
长安汽车相关负责人向《中国企业家》表示，此次调整不包括长安汽车部分岗位及合资公司。
走到了不得不改变的关键时点，这次变革能否帮助长安实现飞跃式发展？
人事变动密集，“年轻化”明显
实际上，从2020年6月朱华荣出任长安汽车董事长开始，长安汽车人事调整一直在进行。
朱华荣可谓是长安汽车的“改革派”，自2014年底担任长安汽车总裁一职后，就积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术以及新能源产品车型的研发。
2017年，朱华荣正式提出长安汽车要“第三次创业”，朱华荣认为，长安汽车的第一次创业是1984年长安汽车从军品企业进入汽车行业，第二次创业是2003年起大力发展自主品牌乘用车，靠实力跻身中国四大车企。此时面对复杂的行业环境，长安汽车必须开启第三次创业。
但长安汽车的“第三次创业”之路并不顺畅，到2019年，其营收全年同比微增，但净利润却受合联营企业的投资收益下降影响，同比下降488.81%。
在这一低谷时期，张宝林将长安汽车董事长一职交棒于朱华荣手上。朱华荣上任后，在人事上进行了一系列调整，尤其在2021年7月之后，调整更为密集，管理层“年轻化”成为人事调整的主旋律。
2021年7月，长安汽车聘任了三位副总裁，分别为杨大勇、余成龙和彭陶。从履历来看，三位新聘任的副总裁皆为“70后”。
2022年1月12日，长安汽车聘任张晓宇、王孝飞为公司副总裁，两人分别出生于1979年和1982年。同时，原长安汽车执行副总裁李伟因年龄原因不再担任执行副总裁职务。
1月28日，长安汽车召开第八届董事会第三十四次会议，决定聘任李名才为公司执行副总裁，李名才出生于1981年，历任长安汽车海外事业发展部副总经理、国际销售公司总经理等。
对老牌传统车企来说，提拔年轻管理层确实是当下要务之一。
就在今年1月，长城汽车“二把手”王凤英辞职，其背后或也有管理层年轻化的考量。2020年，长城汽车提出要打破管理层级差异及年龄资历壁垒，实行“轮值总裁制”，王凤英出生于1970年，此前一直担任总裁一职，首任轮值总裁孟祥军则出生于1979年。
长安的此次调整，是其一系列人事调整的高峰，也传达出长安变革的决心。
改革迫在眉睫
长安不得不变。
此前朱华荣在提出“第三次创业”时就明确了四个转型目标，包括向科技信息服务企业转型，向提供服务+出行解决方案转型，向经营品牌、经营客户转型，向提供智能化+新能源产品转型。
其中，智能化、新能源是当下汽车行业竞争的关键，也是长安汽车面临的最大挑战。
朱华荣在2021年8月的长安汽车科技生态大会上提出，根据规划，长安汽车计划到2025年，实现长安品牌销量300万辆目标，其中新能源汽车占比达到35%；到2030年，长安汽车要打造成为世界级品牌，销量要达到450万辆，新能源汽车占比要达到60%。
目前长安汽车新能源车占比距这一目标相差甚远。据乘联会数据，长安汽车2021年长安汽车新能源汽车销量76466辆，排在榜单第12位，落后于比亚迪、上汽通用五菱及造车新势力“蔚小理”等。长安新能源车型主要有CS系列、逸动和奔奔系列等，其大部分销量来自于微型电动车奔奔E-star，CS系列、逸动则是“油改电”车型。在集团整体销量提升的情况下，新能源车的羸弱成为长安汽车的主要隐患。
今年长安汽车也在借力突破。
2018年长安汽车成立全资子公司长安新能源，注册资本超2亿元。单独拆分新能源板块就是想借助外来资本。2019年长安新能源完成总额为28.4亿元的A轮融资。2022年1月，长安新能源完成总额为49.77亿元的B轮融资。增资完成后，长安汽车持有长安新能源股份比例由48.95%稀释至40.66%，仍为最大单一股东。其首款车型将于今年上市。
另一更受瞩目的公司则是阿维塔，由长安汽车、宁德时代、华为共同合资。其前身是长安蔚来，此后蔚来逐渐退出。2021年9月阿维塔发布首款新车，定位中型纯电SUV，是华为inside的第二款新车，搭载了宁德时代最新的电动化技术。
不过，尽管两家公司承载了长安汽车的未来，但此次人事调整暂不涉及合资公司，而是先集中于自主板块。
近几年长安汽车的自主板块扛起了销量大旗，其中长安CS75仅次于“神车”哈弗H6，长安逸动在自主品牌轿车中也销量靠前。反倒是长安福特、长安马自达两大合资公司销量下滑，失去市场。长安系中国品牌乘用车2021年全年销量约为120万辆，同比增长23.1%；长安马自达销量同比下滑4.8%；长安福特销量同比增长20.29%，但30万辆的销售量仅是2016年历史最高时期的三分之一。
自主品牌正在崛起，中汽协数据显示，2021年，自主品牌乘用车销量954.3万辆，市场份额44%，同比上升6个百分点。长安汽车也需要抓住这一机遇，先从更好控制、更具优势的自主板块开始调整，迎接未来的挑战。
（摘自 中国企业家网）
