近期，全球头部电池企业纷纷加快上市进程。
据外媒报道，全球第2大电动汽车电池制造商LG新能源公司面向散户的首次公开募股认购申请当天结束，累计认购额和认购人数双双创下韩国最高纪录。KB证券、新韩金融投资、大信证券等7家证券公司认购额之和达到114.06万亿韩元（约6112亿人民币）。
2021年底，中国证监会国际部披露了中创新航科技股份有限公司提交的《股份有限公司境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票派生的形式)审批》材料，拟2022年赴港IPO，成为国际部推出新规征询意见稿后第一家在国际部递交H股上市申请企业。
2021年初，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾公开表示，“2022年进军资本市场，2025年全球产能达到200GWh。”今年1月13日，中信证券披露，其近日与蜂巢能源签署了上市辅导协议。双方计划在今年3月前完成蜂巢能源上市申请文件的准备。
据了解，全球动力电池装车量排名前十的企业中，中创新航、LG新能源、蜂巢能源和塔菲尔均未上市，其中菲尔塔因与宁德时代的专利纠纷暂时中止上市进程，其余三家企业均有望与今年进入资本市场。
面对电池企业“扎堆”上市，业内人士认为，或与资金有关。
数据显示，2021年全年，我国动力电池产量累计219.7GWh。装机量方面，2021年，我国动力电池装机量累计154.5GWh。分析机构预计，2022年动力电池装车量有望超过350GWh，电池材料或将延续偏紧态势。
现阶段，整体市场正处于从蓝海市场向红海市场转变的过渡阶段，电池行业未来增量空间较大，给了电池厂商扩产的信心。据相不完全统计，今年以来，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力等25家电池企业合计新增规划产能达到1894GWh，较去年产能翻10倍。
产能竞争便是市场竞争。韩媒朝鲜日报也在报道中表示，宁德时代在过去两年中客户数量大增，从而导致产品供应不稳，多家车企纷纷更换供应商。
由此可见，在市场需求不断扩张的情况下，充足的产能是保障产品供应、扩大市场份额的必要条件。
除产能外，企业在产品研发方面也面临较大压力。
此前，相关媒体报道称，一张名称为“钠金属电池、电化学装置”发明专利截图在网络间流传，专利申请方为宁德时代。上述专利发明中提及的无负极金属电池技术或将应用于第二代钠离子电池，通过改善负极性能提升电池能量密度。在能量密度备受关注的情况下，锂金属电池重回大众视野。同时，由于固态电池的能量密度预计可以达到当前三元锂电池的2-10倍，突破液态电池的天花板，因此，固态电池被认为是替代液态电池的下一代技术，并成为动力电池的重要发展方向。
受锂资源短缺的影响，钠离子电池、铝离子电池等新技术层出不穷。《日本经济新闻》报道称，围绕锂电池替代品的全球竞赛已经开始。
显而易见，在产能、技术的双重压力下，资本注入给予电池厂商非常有力的支撑，但同时也要警惕资本引发的“过热”现象和产能过剩。
（图片来源：veer图库）
