1月12日，无锡不锈钢电子交易中心网站显示，多款碳酸锂期货价格跌超11.71%，锂价指数跌11.77%。而这也是该网站锂价指数连续第二天暴跌，其前一日锂价指数跌超10.5%。
这场“闪崩”惊魂上演的同时，另一边，碳酸锂现货报价却持续上涨，呈现出截然不同的走势。
1月12日，据上海钢联数据显示，部分锂电材料报价再度大涨。其中，碳酸锂涨10500元/吨，均价突破33万元/吨。
对此，《科创板日报》记者从无锡不锈钢电子交易中心网站获悉，无锡市不锈钢电子交易中心是2006年10月引进资金第三方监管的交易市场。工商信息显示，该公司成立于2006年10月25日，其法定代表人为郁晓春。
针对上述情况，上海钢联新能源事业部锂分析师曲音飞向《科创板日报》记者表示，“上海钢联评估的是现货市场的价格，无锡不锈钢网的价格属于现货远期交易的价格，电子盘面价格极易受到资金流入流出而产生变化。”
“无锡不锈钢属于现货远期交易平台，此次异动主因受市场传言影响造成交易平台资金流动。”曲音飞表示。
有资深期货分析师告诉《科创板日报》记者，无锡市不锈钢电子交易中心为现货远期交易平台。“每个网站报价都不一样，但无锡的数据是相对偏低的。不好说它是否存在控盘的情况，具体原因尚未知晓。”该分析师如是说。
后续碳酸锂现货报价或仍将持续走高
另据上海有色金属现货价格显示，1月12日，99.5%电池级碳酸锂价格为31.6万元/吨，较前一日上调3000元。
当前，碳酸锂作为新能源车动力电池重要原材料，主要用于生产磷酸铁锂和三元材料中的中低镍正极材料上。
据生意社数据监测显示，2021年碳酸锂产品上涨凶猛，全年价格均处于上行区间。其中，2021年12月31日，工业级碳酸锂华东地区均价价格为266000元/吨，相比2021年年初价格上涨432%；2021年12月31日，电池级碳酸锂华东地区均价价格为282000元/吨，相比2021年年初价格上涨416.48%。
对此，生意社碳酸锂分析师向《科创板日报》记者表示，“随着春节假期临近，1月中旬左右物流将进入停运状态，因此1月上旬可能出现碳酸锂集中采购的情况，物流运输费用可能也会随之上涨，碳酸锂价格仍将处于上涨趋势；春节假期过后，市场开工率恢复，需求仍将再次进入上行，在全球锂电产业快速扩张的预期下，全球及中国碳酸锂缺口或将进一步放大。预计2022年第一季度碳酸锂价格可能会持续走高。”
上海钢联新能源事业部锂分析师曲音飞告诉《科创板日报》记者，“碳酸锂后期价格仍具备上行动力，2022年全球增量预计16.3万吨（LCE），供应增速约为24%，但是需求的增速近40%。2022年在面临更低的期初库存情况下，供应仍显不足，难以满足高速增长的需求。”
“碳酸锂后期供需紧张、仍将上涨。”华安证券方面向《科创板日报》记者分析表示。
此外，国信证券研究认为，锂行业景气度持续提升，预计2022年年初，全球锂矿供需紧张的局面短期难以得到缓解，锂盐和锂矿价格仍有进一步上行的空间。
锂资源供需矛盾仍然存在
从整个锂产业链来看，最上游为锂矿，而后经加工成碳酸锂、氢氧化锂等锂盐产品，再到电池级碳酸锂、电池级金属锂等深加工锂产品，由下游电池厂商等整合供货后，最终在新能源汽车等领域进行应用。
申港证券研究显示，目前锂资源供给端集中度偏高、锂供给束缚仍在。凭借资源优势，澳洲矿山和南美盐湖一直以来都是全球主要供应者，供应了接近80%原料。2021-2023年期间，锂盐仍存在阶段性错配，锂盐价格仍将处于高位。2023年以后，随着动力电池回收潮的洗礼，叠加回收工艺的成熟，预计2024-2025年全球锂供需关系将有所好转。
当前，由锂电池上游原材料涨价所引发的连锁反应，已传导至产业链其他环节，如电池厂商。
2021年三季度，全球动力电池厂商大多受到来自中上游原材料持续涨价所带来的压力。其中，除宁德时代实现营收、净利同、环比双增，毛利率微增外，LG新能源、松下、亿纬锂能、国轩高科等动力电池厂商的营收、利润、毛利率等均出现不同程度的下降。
天风证券研究显示，如结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响，再叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，综合来看，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%。
另据GGII（高工锂电）测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%，电池企业压力陡增。为保障长期稳定的产品交付和成本把控，不少电池企业只能选择向上游投资，参与原材料产业布局。
“供需矛盾支撑锂价中枢高位，且不影响下游需求。”华安证券方面研究表示，“对于整车厂来说，资源倾向新能源车，车型与市场布局优先级更高，单一环节成本上升并不影响车型推出与整体市场需求，且部分锂电中游环节及汽车零部件仍有价格缓冲带。”
1月12日，据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中，新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
此外，1月11日，乘联会表示，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴。随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，由此预期2022年年末的新能源车增量很强。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
（图片来源：veer图库）
