近日，中创新航计划赴香港上市，目标集资10亿美元，华泰国际将会主导此次交易，未来或有更多投行加入参与此次发行。
在中国动力电池领域，中创新航之前的名字中航锂电或许更为人熟知。2021年11月，中航锂电完成股份制改造，同时更名为中创新航，这一切预示着公司即将踏上新征程。
中创新航是中国动力电池行业名副其实的一匹黑马，目前已经跃居国内第三大动力电池厂，市场排名仅次于宁德时代和比亚迪。
一
中创新航主要从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池以及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发，公司产品涵盖磷酸铁锂电池和三元锂电池两大体系。
目前，中创新航已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉、合肥六大产业基地。
中创新航动力电池目前的客户主要包括长安、广汽集团、吉利汽车、金康、广汽丰田、东风等车企，并且公司正与一汽、上汽、长城汽车、大众、戴姆勒等进入技术开发阶段，为进一步合作铺路。2020年，广汽、长安是装机量贡献最大的两家车企，中创新航占两者装机量份额分别为62%和74%。
韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，2021年1-11月，中创新航排在韩国SKI和三星SDI之后位列第七，市场份额为2.7%。
迄今，中创新航共完成3轮融资，融资金额超百亿，投资方包括国投创合、小米长江产业基金、基石资本、红杉中国、广汽资本、国联证券、成飞集成、金圆集团等，2021年9月，中创新航完成新一轮120亿元股权融资，投后估值或已超过500亿元。
二
实际上，登陆资本市场，早已在中创新航的计划之中。
首先是公司改制更名。2021年11月，中创新航多项工商信息发生变更，完成股份制改造，同时公司名称也从中航锂电变更为中创新航，这一切都预示着公司即将踏上新征程。
在2021年11月17日的战略发布会上，中创新航董事长刘静瑜表示，中创新航已完成股份制改造，计划登陆资本市场。如今，中创新航正式向港股市场发起主动进攻，意味着公司距离IPO上市更进一步。
近年来，中创新航的基本面日益改善，也为公司顺利IPO铺平了道路。据成飞集成年报数据显示，2020年中创新航营收达26.7亿元，净利润为1.3亿元。截至2020年底，该公司总资产187亿元，净资产133亿元。
在资金支持下，中创新航产能扩展迅猛。2021年1月，中创新航宣布了常州四期项目的投资计划，产能为25GWh；5月，中创新航宣布了厦门三期扩产项目，并新建四川成都及湖北武汉生产基地，三者的规划电池总产能为100GWh；8月，中创新航拟在合肥市新建产能50GWh的动力电池及储能电池产业基地，项目总投资高达248亿元。
中创新航董事长刘静瑜对外透露，中创新航到2025年的电池产能规划将超过500GWh，并预计在2030年实现1000 GWh的产能。而在2021年6月，中创新航就曾上调电池产能规划目标，该公司当时计划在2025年实现300 GWh的规划产能，较此前目标提高五成。
2021年7月，宁德时代起诉中创新航专利侵权。据宁德时代官方表示，涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车上。
面对宁德时代的专利指控，中创新航迅速做出反击，称其坚持自主研发，提供给客户的产品都已经过专业知识产权风险调查，确信所生产的产品不侵犯他人的知识产权。值得注意的是，宁德时代的专利指控时间，正好赶在中创新航IPO前夕。中创新航一旦败诉，其全系产品恐将面临禁售，势必会影响到公司的IPO节奏，宁德时代的真实意图不言而喻。
有行业研究者指出，以中创新航、国轩高科为代表的动力电池厂商逐步蚕食宁德时代的市场份额，加强核心技术创新及高质量专利布局将是动力电池赛道发展的必然趋势。
毋庸置疑，随着新能源车市场渗透率持续提升，全球动力电池产能仍存在较大缺口。但是，类似于新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，全球动力电池市场也将迎来一场血雨腥风的大变革，只有真正的强者才有机会笑到最后。
（图片来源：veer图库）
