智通财经APP注意到，随着汽车行业逐渐克服供应链上的困难，并尽可能提高产量以满足市场上的需求，汽车的销量将在2022年增长。下文将根据去年的实际情况列举有关汽车行业发展在2022年中的一系列预测。
汽车行业在2021年实现了复苏，但程度低于预期
近几个月来，有关汽车行业的负面新闻可谓一直不断，但其实该行业在经历了痛苦的2020年之后，在2021年内仍实现了一定的复苏。虽然在2021年该行业总体增长速度显然是受到半导体短缺的影响，但与疫情刚爆发时相比，整体汽车销量已反弹。然而，2021年的整体销量与2019年相比仍低10%。
尽管供应链造成的限制依然存在，但预计汽车行业在2022年仍将增长
考虑到此前在2021年半导体短缺造成供应链瓶颈的背景，有观点认为，随着供应链问题的慢慢缓解，对于汽车行业来说，2022年有可能是比2021年更健康的复苏年。市场预计消费者对于汽车的需求在2022年将保持稳定。因此，一旦供应瓶颈开始消除，销量将迅速增加。据悉，有分析师预计全球汽车销量将以4%至6%的速度增长，而产量增幅将超过销量增幅约2至3个百分点，以弥补2021年中断期间的销量损失。当然，这种有利的局面是建立在供应链问题逐步改善的基础上的，而供应链是制约该行业扩张的主要因素。
在新的监管和战略举措出台后，电车行业将进一步加速发展
需要注意到，在2021年，汽车电气化的趋势在行业内可谓刮起了一阵“春风”。无论是老牌车企，还是行业新贵，都争相推出自己旗下的电动汽车产品。分析师相信，这一趋势将在2022年继续加强。
此外，在2021年，各国政府都加大力度普及电动汽车：欧盟提出了2035年转型电动汽车的目标；拜登政府设定了到2030年电动汽车占汽车销量50%的目标。
而在企业方面，几乎所有主要厂商都在2021年重申或宣布了未来10年转型电动汽车的战略计划。例如，全球最大的汽车制造商丰田(TM.US)最近也宣布了一项重大投资计划，目标是在未来十年内实现售出350万辆电动汽车。
全球电动汽车的销量占比稳步提升
在2021年前三个季度，欧洲电动汽车(纯电动汽车+混合动力汽车)在新车注册总量中的份额上升至17%，几乎是2020年同期的两倍。到2022年，预计这一比例可能会超过20%。数据反映，欧洲目前走在了这一趋势的前面，但同时中国电动汽车在汽车销量中的份额也出现了强劲增长。此外，在新的政府补贴和更多可用的车型的背景下，预计美国将从2022年开始迎头赶上。
据悉，在全球范围内，标普预计，到2022年，电动汽车将占到汽车年度总销量的7-10%。而随着电动汽车变得越来越主流，汽车数量越来越多，充电基础设施的建设对于促进行业增长变得至关重要。但短期来看，这应该不会影响到电车在2022年的销量。
芯片问题仍然是关键
汽车产量和交付目标能否在2022年实现，将取决于制造商实际的生产能力。而在过去一年，芯片的短缺一直给生产目标带来压力。而新车的交付时间在去年已经延长，大多数汽车制造商正面临订单积压，他们需要完成和减少。
与此同时，芯片供应仍然紧张，而新冠疫情仍可能导致新的供应中断。因此，到2022年，半导体问题将继续成为汽车制造商的主要瓶颈。
此外，目前汽车制造商一直将首要的目标放在高利润车型和电动汽车。从长远来看，电动汽车对于芯片的消耗大约是传统内燃机汽车的两倍。
而由于扩大生产或新建工厂通常需要两到三年时间，芯片生产能力适应需求变化的速度一直很慢。例如，台积电(TSM.US)于2021年宣布将在德克萨斯州推出的一个生产设施，而直到2024年才将会投入运营。供应增加的困难，加上汽车行业对于芯片的持续强劲需求，表明在今年芯片短缺的问题可能会某种程度上持续存在。
据了解，一些不甘愿坐以待毙的汽车制造商已经开始着手与各种供应商建立合作关系。例如，福特(F.US)正与GlobalFoundries(GFS.US)合作，以确保未来的供应。尽管最终的供应可能仍然依赖于少数大型制造商，但合作关系的建立仍会使订购芯片的过程变得更容易。
事实上，除了半导体，随着需求的飙升，电池供应也变得越来越关键。许多汽车制造商已经开始与电池制造商建立合资企业，以确保未来的供应。摆在车企2022年的问题是，电车供应能否跟上市场快速增长的需求。据悉，大众汽车计划到2030年在欧洲建立6个电池生产厂，但其与Northvolt合作的工厂将于2023年投产，而其他一些电池制造商，TotalEnergies (TTE.US)、Stellantis(STLA.US)和梅赛德斯-奔驰旗下的工厂也将于2023年投产。这意味着在未来一段时间内，全球汽车行业仍将高度依赖来自亚洲电池供应商(如LG)。
（图片来源：veer图库）
