2021年，中国车市结束了自2018年以来的年度销量“三连跌”。
据工信部数据显示，2021年，我国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。其中，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业3.7和2.7个百分点。
作为2021年最热门的赛道，新能源汽车表现十分最亮眼。据中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场渗透率达13.4%，较2020年高出8个百分点。
1月14日，乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示，“我国新能源汽车市场正处于由政策驱动向市场驱动过渡的阶段，能顺利实现过渡。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋亦表示，“我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一，并在‘电动化、网联化、智能化’方面取得了巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进”。
自主合资两极分化
去年，自主品牌阵营实现华丽逆袭。据中汽协数据显示，其市场份额由2020年底的38.4%上涨至44.4%，接近历史最佳成绩，而德系、日系品牌、韩系品牌市场份额出现一定幅度下降，美系、法系品牌份额略有上升。
另据乘联会的销量排行榜显示，在前15名当中，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田在内的6家合资车企出现同比下滑情况，而长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车等去年均收获13%以上同比增幅。
对此，有业内人士向时代周报记者表示，合资品牌内部之间及与自主品牌去年表现有如此大的分化，主要是取决于双方在芯片供应下的应对策略。德系、日系品牌将芯片倾斜于利润更大的车和其他市场，而自主品牌则依靠更加机动灵活的策略，保障了芯片供应。
“自主品牌的强势崛起，主要得益于自主品牌头部企业在新能源市场获得了明显增量，如比亚迪、上汽乘用车等传统车企的新能源产品在2021年呈现出高幅增长态势。”崔东树表示，“美系品牌份额上涨则源于林肯等品牌加速产品导入，法系的异军突起则归功于凡尔赛等定位精准的产品热销”。
值得一提的是，自主品牌阵营去年市场份额有所提升，合资品牌阵营份额缩水，但两大阵营头部企业规模虽逐渐接近，但仍有较为明显差距。
乘联会数据显示，吉利、长安、长城去年销量分别为121万辆、111万辆、94万辆，而一汽-大众、上汽大众、上汽通用销量分别为177万辆、145万辆、127万辆。具体到车型，懂车帝数据显示，以近一年销量为依据，排名前20的车型中，仅五菱宏光MINI EV、哈弗H6、长安CS75 PLUS、五菱宏光、博越为自主车型。
“目前来看，芯片供应紧张情况已有明显缓解。”崔东树表示。随着困扰合资品牌的“缺芯”危机逐渐过去，有业内人士担忧，在此背景下，大众、通用、丰田等品牌将逐渐放量，自主品牌的市场份额将会面临一定程度压缩。但五菱宏光MINI EV及比亚迪秦PLUS DM-i的成功，为自主超车合资品牌提供了新的思路。
新能源腾飞 比亚迪力压特斯拉
据中国汽车工业协会数据，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场渗透率达13.4%，较2020年高出8个百分点。
对于新能源汽车渗透率大幅提升的原因，蔚来企业传播负责人马麟近日向时代周报记者表示，“新能源汽车渗透率的大幅提升，一方面是因为新能源汽车产品力已经超越同价位燃油车，另一方面随着全社会补能体系的逐渐完善，电动汽车的使用体验也越来越好”。
比亚迪在2021年可谓风头无两。乘联会数据显示，比亚迪12月批发销量为93338辆，占据当月新能源乘用车销量第一位置，作为参考，特斯拉中国该月批发销量达70847辆，上汽通用五菱则为60372辆。
据悉，在行业大势下，凭借刀片电池、DM-i混动系统，比亚迪自2021年下半年来，销量不断创新高。数据显示，比亚迪2021年累计销量为72.37万辆，同比增长73.5%，首次挤进乘联会车企年度榜单之中。其中新能源汽车销量达58.4万辆，占比超80%。
借着新能源东风，头部造车新势力小鹏、蔚来、理想于2021年相继达成10万量产里程碑、完成月交付过万的小目标，三家去年交付量分别超9.8万辆、9.1万辆、9万辆，同比涨幅均超过100%。
值得一提的是，当前我国新能源汽车市场仍呈现“两头大，中间小”的结构，与成熟的油车市场有较为明显差异。有券商研报指出，这主要由于成本相较相对较高，在市场上较油车并无优势所致。但随着技术进步、成本降低，越来越多的车企逐渐将目光放在10万元至20万元的中间市场。
据了解，比亚迪元PLUS EV，零跑C01，长安C385，本田e:NP1 和e:NS1、哪吒S、欧拉朋克猫和闪电猫等10万元至20万元平价新能源车将密集上市。安信证券发文称，2022 年平价大单品琳琅满目，10-20 万元BEV 销量有望翻倍。结合各新车型的产品力、竞争力，预计2022 年10-20 万元纯电动车有望超过130 万辆，达到133万辆，同比增长108%。
此外，在不断推出新品攻入燃油车腹地之时，各自主品牌也持续加强对高端市场的深耕。据悉，2022年，蔚来将有包括ET7在内等3款NT2.0产品交付，而小鹏G9、理想X01、上汽智己L7、长城沙龙机甲龙等主打高端市场产品陆续上市交付。
“这些新产品相比燃油车，整体上技术会更先进。我们相信2022年新能源汽车的渗透率将持续快速提升。”马麟表示。对于新能源汽车在2022年及未来几年发展前景的发展，包括王传福、何小鹏、李斌在内的多位车企掌门人均公开表示看好。中金公司研报也指出，展望2022年，预计汽车行业需求稳健增长，新能源渗透率快速提升、智能化加速推进，产业变革已至。
