闻伟在汽车圈掀起了一股大风浪。
作为团车网创始人，闻伟近期对媒体透露，公司加入了造车新势力大军。在闻伟口中，团车的造车团队，有经验、有技术、有效率，几乎无所不能。
理想汽车的CEO李想看不下去了。1月16日晚，他在微博公开呛声闻伟，大意是，这样的“超人团队”大概率是骗子，指望找到“超人团队”的大概率也是骗子。李想甚至用“毫无廉耻”“刷新了创业者的底线”等词汇表达态度。
次日一早，闻伟同样言辞激烈地进行了回击，叫李想别把自己当先知。
骗子也好，先知也罢，都得建立在事实基础上。那么，闻伟的造车团队具备哪些超能力？闻伟和他的团车又是什么来头？造车，团车的钱够不够？
项目：完美的不真实
是什么样的造车团队、规划，让李想忍不住“大嘴巴一把”？
造新能源汽车，需要什么？需要人、钱、技术，在当前缺芯和锂贵的情况下，还需要强议价能力。
团车有什么？有一个100多人的外来团队。尽管从决定造车到现在，时间只有几个月，不足以让闻伟想清楚很多问题，他还不知道怎么做品牌定位、品牌理念，但因为有这么一个外来的团队，他很笃定，团车要造车。
这个团队，有没有经验？
在闻伟口中，这是个拥有二十年资历的团队，从5万以下到2000万以上，从商用车到物流车，都能做。
这个团队，有没有技术？
闻伟描述的是，这个团队能承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程。
不仅如此，这个团队还做过太阳能和氢能动力车。
这个团队，有没有效率优势？
在闻伟的眼里，几乎是顶级了，他说，燃油车时代，国际大厂造车周期是48个月，国内的造车新势力做到了36个月，团车现在的团队能做到18-24个月。
这让闻伟非常有底气，“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款”“我觉得至少有五成以上的胜算”。
闻伟说，这个外来团队直接带着半成品车型来的。第一款车也会从半成品车型里选一款，采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控完全成熟可控。
他预计，2022年金九银十就能销售，定价在10万元—20万元。
要造车，团车有钱吗？
暂且还不知道，但他们有省钱的能力。一款车的量产成本只需要5000万美元左右。三亿多就能量产一款新能源汽车，这让那些几百亿投入才开始起量的新能源汽车，多汗颜？
这么看下来，这个团队在技术、样车上都有沉淀，造车周期显著快于国际燃油车企，也能吊打国内新能源造车第一梯队。如若所言属实，这团队无敌了。这配置、这项目，王多鱼看了都说好。
俗话说，凤栖梧桐。想招来凤凰，自己得是棵梧桐树。这个所谓的顶尖团队看中了团车什么？
团车：是不是梧桐树？
闻伟是一个连续创业者。外贸专业出身的他，毕业后进入上海三菱电机从事渠道销售工作。2000年开始自主创业。
团车，是他的第五次创业。灵感来自，一个QQ群里，有人牵头组团去4S店砍价买车，也就是量大价优的团购。
2010年，团车开始了团购便利服务，通过线上的渠道，聚集起有兴趣购买相同品牌和型号的消费者，并组织他们去线下经销店购买。在积累了组织线下活动的运营能力之后，2016年，团车推出了车展业务。
2018年，团车成功在纳斯达克上市，被称为“汽车新零售第一股”。
业务主要分为线下营销服务和虚拟经销商两个方面：
1、线下营销就是车展和团购，团车起的是引流的作用，赚的是车展的入场费、促销活动的服务费；
2、虚拟经销商，通常情况下，团车会代表二级经销商（可以销售多种品牌的经销商）从汽车制造商或者特许经销商那里购买汽车，参与到交易里了，向二级经销商收取佣金，一般和汽车成本有关；
尽管团车对虚拟经销商的业务很看重，认为它是经营利器，但团车主要收入还是来自线下的车展业务，2019年，虚拟经营+在线营销占整体收入的比重刚过3%。
2020年受新冠疫情的影响，线下聚集活动受限，团车的车展收入下跌近60%，是收入腰斩的直接元凶。
2021年团车情况也不是很乐观，线下车展业务前三个季度收入1.9亿元，第四季度往年是旺季，即使和前三个季度收入相同，这部分全年收入也低于2019年。虚拟经销商和在线营销的势头相对强劲，占收入的比重达到了30%。
即使没有新冠疫情，受制于新车销量疲软，且新能源汽车更倾向于自建销售网络，团车的线下销售业务同样可能遇到规模瓶颈，新冠只是加速了这一进程。
再从利润的层面看，因为团车干的是引流或者中间商的生意，收的是服务费、佣金，所以毛利率较高，在70%以上，这么高的毛利率之下，从团车公开的数据看，始终未能实现盈利。
原因在于原本的商业模式之下，团车需要掌握大量相对精准的买车意向客户，才能对汽车制造商或者是特许经销商产生吸引力，进行办展，或者拿到更低的售价，形成自身的竞争力。
为此，团车付出了高额的营销费用，如广告、推广费用和销售人员的薪酬。销售费用率超过毛利率时常发生，亏损成为团车的常态，又因其在虚拟经销业务中，需要垫付资金，经营活动现金流也常年是净流出的状态。
既没有利润，也没有自主造血能力，叠加大环境的因素，说商业模式跑不通也不为过。
上市后，团车下跌惨重，又遇上疫情的冲击，团车在美股市场门庭冷落无人问津，换手率0%也不是罕见的事。
团车急需一根救命稻草。
弹药：账上只有1.3亿
闻伟也好，团车也好，从营销到汽车制造，都是跨界。
生产和销售，是两种学问，尤其是在生产链极长的汽车工业上，跨界，不是一件容易的事。
一个比较神秘的团队，外界无法评价其真实的技术水平和业内地位，但可以从“钱”上看一看跨界的靠谱程度。
第一，新能源汽车制造需要多少钱？
制造，是个重资产活计，需要大量的资金打底，量产一款车可能不需要上百亿的资金，但后续还要面临着没有订单，或者订单量小，带来的生产一辆亏一辆的窘境。蔚小理们已经走到了年交付10万辆左右的水平，仍然不能摆脱亏损。
蔚小理们蹚过的路，给后来人的启示是，没钱别进来。
百度和吉利联合创办的集度，2021年加入了造车行业，CEO夏一平表示集度5年投入500亿元；雷军则是亲自带队，首期投资100亿元；蔚来创始人李斌曾说，200亿元是造车的最低门槛，后又称如果资金储备没有400亿元，造新能源车失败的可能性会高很多。
第二，团车有多少钱？
上文提到，团车是连年亏损且无造血能力，账面上本就不宽裕。截止2021年9月30日，团车的现金及现金等价物、受限制的存款合计为1.34亿元。
相较于顶尖团队拿出成品车的诚意，团车的1.34亿元，在合作或者是合并成一个团队的过程中，能发挥的作用属实有限。
不止是资金略显寒酸，在其他方面也帮不上忙，比如原本的轻资产模式下，团车的物业厂房设备资产很少，只有424万元，无法为造车团队的生产提供现成的场地。
其实，团车总资产也就3.96亿元，这其中还有1.15亿元是比较虚的资产——商誉，就算把团车卖了，也凑不上新能源汽车制造需要的资金。
在提到双方为什么能走到一起时，闻伟表示，该团队对造车有敬畏之心，自己的团车对卖车有敬畏之心，这或许是团车唯一拿得出手的。
第三，钱从哪儿来？
团车没有钱，但钱的问题总要解决。
闻伟称团车本身是美股上市公司，而且目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一。
总结起来，就是二级市场融资、找投资方和从政府拿钱或者拿低价地。
二级市场融资，可能也是团车撤回私有化的原因之一。不过，截至2022年1月17日，团车的总市值是5580万美元，如此低的市值，融资规模会很受限。
抬高估值后再融资可行吗？
造车的利好释放出去后，团车股价无动于衷，甚至下行，基本说明消息面的刺激没有效果。此外，美股投资者对于从市场上再融资的公司，没有什么好感。
再来看，找投资方和找政府。
这个路径，去年贾跃亭准备东山再起时，也这么想过，后来没成功。闻伟会比贾跃亭更有魅力吗？时间会给出答案。
参考资料：
1、《团车网撤销私有化 何时扭亏为盈？》财经早知道；
2、《独家对话|团车网闻伟：从引流到精英用户，“虚拟经销商”或是未来竞争利器》，AC汽车；
3、《专注细分汽车市场 团车计划今年量产新车并开启预售》，搜狐汽车
4、《团车网：草根创业帮草根团车》，新京报；
5、《大厂纷纷造车，工程师不够用了》，豹变；
6、《团车CEO首谈造车有核武器，及一周车市大事》，汽车商业评论
