以前由两家企业——“土星”科学生产联合体（已经并入联合发动机制造公司）和莫斯科“礼炮”机器制造生产企业（可能很快也要并入联合发动机制造公司，其总经理尤里•叶利谢耶夫已经被任命为后者的副总裁）着手研制推力为16吨（157千牛）的该未来喷气发动机。
联合发动机制造公司已经做出决定。公司将成为总承包商，负责54%的工程。其余46%工程交由“礼炮”机器制造生产企业完成。现在各方正在就义务分配进行商谈，但是主要问题在于，将以谁的技术建议作为计划的基础。尤里•叶利谢耶夫说，“礼炮”的方案得到了俄罗斯国防部和中央航空发动机制造研究所的支持。
中央航空发动机制造研究所总经理弗拉季米尔•斯基宾呼吁国防部尽快开始试验发动机。瓦西里•拉波季科称：“我们每天都打听方案的进展，但它仍处于最初的阶段。不过喷嘴和燃烧室的工作现在已经开始了。”联合发动机制造公司在其官方声明中仍称，将于2017年开始生产，但是这一期限看起来显然过于乐观。不仅如此，俄罗斯有顺利完成该方案所必需的资金并非事实。还有可能的是，国防部将推迟发动机订货直到前线航空兵未来航空综合系统通过初步试验，也就是说，至少在2012年以前。
未来几年，117发动机应使Т-50战斗机符合第五代飞机的要求。实际上117喷气发动机的主要问题在于其无加力推力不足。其准确的数值不得而知，但显然小于10吨。117С（117的轻型版，用于苏-35）的无加力推力为8.8吨 ，有加力推力为14.5吨。因此，Т-50的飞行速度将达到马赫数1.3，而不是技术要求中规定的1.5。而美国空军的F-22（Т-50的主要对手）则能以马赫数1.7的速度飞行。
发动机的另一个不足是它相对复杂，这是由它与АЛ-31Ф相似造成的。例如，117发动机有十级高压压缩机，而美国F-22所用的F119-PW-100发动机仅为六级。这对其部件可靠性和维护有直接影响。
