5月7日消息，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准《液压二通盖板式插装阀 第2部分：安装连接尺寸》等212项推荐性国家标准和3项国家标准修改单，予以公布。其中涉及3项液氢标准，预计2021年11月1日起正式实施。
在绿色节能领域，《氢能汽车用燃料 液氢》《液氢生产系统技术规范》《液氢贮存和运输技术要求》三项国家标准进一步完善了氢能标准体系，使液氢民用有标可依，为指导液氢生产、贮存和运输，加强氢燃料质量管理，促进氢能产业高质量发展提供重要标准支撑。
《氢能汽车用燃料 液氢》GB/T 40045-2021
国家标准《氢能汽车用燃料 液氢》由TC309（全国氢能标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为国家标准化管理委员会。
主要起草单位：北京航天试验技术研究所、中国标准化研究院、佛山绿色发展创新研究院、北京低碳清洁能源研究院、浙江大学、北京海德利森科技有限公司、中国电子工程设计院有限公司、江苏国富氢能技术装备有限公司、中国科学院理化技术研究所、北京航天雷特机电工程有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、高质标准化研究院（山东）有限公司。
《液氢贮存和运输技术要求》GB/T 40060-2021
国家标准《液氢贮存和运输技术要求》由TC309（全国氢能标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为国家标准化管理委员会。
主要起草单位：北京航天试验技术研究所、浙江大学、中国标准化研究院、北京低碳清洁能源研究院、北京海德利森科技有限公司、中国电子工程设计院有限公司、深圳国氢新能源科技有限公司、中铝山东有限公司、佛山绿色发展创新研究院、江苏国富氢能技术装备有限公司、中国科学院理化技术研究所、北京航天雷特机电工程有限公司、山东冰轮海卓氢能技术研究院有限公司、广东普发氢能源科技有限公司、北京特种工程设计研究院、高质标准化研究院（山东）有限公司。
《液氢生产系统技术规范》GB/T 40061-2021
国家标准《液氢生产系统技术规范》由TC309（全国氢能标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为国家标准化管理委员会。
主要起草单位：北京航天试验技术研究所、浙江大学、江苏国富氢能技术装备有限公司、中国标准化研究院、北京低碳清洁能源研究院、北京海德利森科技有限公司、中国科学院理化技术研究所、中国电子工程设计院有限公司、佛山绿色发展创新研究院、北京航天雷特机电工程有限公司、广东普发氢能源科技有限公司、山东威海湛威新能源科技有限公司、北京特种工程设计研究院、高质标准化研究院（山东）有限公司。
此前，我国液氢主要用于航空航天等领域，民用液氢方面几乎是空白，远远落后于发达国家。现行液氢采用的标准均为国家军用标准和航天工业行业标准，适用于民用领域的标准规范缺失导致液氢在生产、储运、加氢站应用方面没有相关设计和施工的依据，增大了液氢项目审批的难度。但这一局面已逐渐改善。早在2019年6月27日，全国氢能标准化技术委员会就已开展组织编制了《氢能汽车用燃料液氢》、《液氢生产系统技术规范》以及《液氢贮存和运输安全技术要求》3项国家标准，这是民用领域构建液氢标准体系的重要一步。
我国是产氢大国，丰富的工业副产氢可以充分保证氢燃料电池产业所需的氢源。但氢气来源与煤炭工业紧密相连，主要集中在北方内陆地区，而东部沿海地区氢能产业发展超前，氢能需求量巨大。我国氢能产业发展存在严重的氢能供需错配问题。
常见的氢气输送主要有四种方式：一是高压气态运输；二是管道输送；三是低温液氢输送；四是固体或液体储氢运输。
其中，高压气态储运是目前最常见的氢气储运方式。相较于高压储运，液氢储运具有运输成本低、氢纯度高、计量方便等优势，更适合大规模部署和输运。
气态氢需要降温到-253℃而形成液态，密度70.8千克/立方，一吨液氢可汽化成1万多立方氢气。且在-253℃低温下，除了氦、氖稀有气体之外的所有气体杂质都会凝固分离，液氢汽化可以获得6N（即99.9999%）及以上的超纯氢。
成本方面，高压气态储氢运输成本高昂。据了解，国内标准规定长管拖车气瓶公称工作压力为10-30MPa，运输氢气的气瓶多为20MPa。在20MPa高压气态下，1KG氢气运输成本将近10元/百公里。当副产氢成本在10-15元/KG的情况下，要达到站售氢气成本低于35元/kg，高压气态氢仅适用于200公里以内的短途运输。运输距离超过200千米时，液氢的运输和能耗费用之和将低于高压气氢。
数据显示，液氢运输成本仅为高压氢气的1/5-1/8。缓解氢能供需错配，未来长途运输将依靠低温液氢的发展。
