继壳牌下单订造全球首笔LNG动力VLCC（超大型油轮）之后，另一家能源巨头埃克森美孚也不甘落后。在现代重工获得壳牌的14艘LNG动力VLCC订单之后，埃克森美孚的这笔大单也再次成为中韩两国船企争抢的目标。
据贸易风报道，埃克森美孚正在寻求订造4+4艘双燃料LNG动力VLCC，并已经接洽了一些航运公司和船厂。有消息称，韩国三大船企现代重工、大宇造船和三星重工都将参与竞争这笔订单。
业内人士指出，中国大部分大型船厂都能够建造VLCC，包括外高桥造船、大船集团、南通中远海运川崎以及新时代造船等。不过，韩国船厂在LNG动力船舶建造方面具备优势，相对于韩国船厂，中国船厂缺乏建造LNG动力VLCC的经验。另外，中国船厂需要向第三方供应商购买C型LNG储罐，因为船厂本身无法制造这些设备。
据了解，大船集团在2015年研发了LNG动力VLCC设计，并获得DNV GL的原则性认可（AIP），这是全球首个获得船级社原则性认可的LNG动力VLCC设计。另外，今年6月，三星重工和现代重工研发的LNG动力VLCC设计也相继获得了英国劳氏船级社（LR）的原则性认可。
这些VLCC的交付时间和具体租期尚不确定。不过有消息称，这笔订单在建造合同签署之后，船厂可能需要24至26个月才能交付VLCC。
埃克森美孚并不是第一家考虑订造LNG动力VLCC的能源公司。今年早些时候，曾有报道称，壳牌计划租赁一系列LNG动力VLCC，租期5年，目前正在与挪威Frontline、比利时Euronav以及Capital Maritime这3家船东进行协商。
当时有消息指出，Fredriksen的关联公司已经就LNG动力VLCC订单接洽了韩国现代重工、大宇造船以及中国大船集团、外高桥造船等船厂。相比韩国，中国船企的报价略低，每艘LNG动力VLCC约为1亿至1.02亿美元。
不久前，有消息称，Capital Maritime已经与现代重工签署了10+4艘300000载重吨LNG动力VLCC建造意向书，每艘新船价格约为1.1亿美元，预计将在2021年下半年至2022年下半年陆续交付。
业内人士预计，安装LNG动力双燃料推进系统需要额外增加每艘船1200万至1300万美元资本支出。作为对比，现代重工不久前接获的1艘配备废气洗涤器的VLCC新造船价格仅为9150万美元左右，而传统的VLCC造价甚至已经低于9000万美元。国际船舶网
