随着国际海事组织（IMO）2020燃料法规于明年1月生效，韩国船企正在加强其环保船舶（包括LNG动力船）的市场竞争力。预计到2025年LNG动力船将占全球新船订单的60%以上，韩国船企试图在LNG动力船领域抢先中日以确保技术竞争力,而在环保船开发领域处在最前沿的韩国船企有望成为最大受益人。
9月2日，韩国贸易工业能源部表示，韩国政府计划在今年的试点项目完成之后，在2020年至2025年间订造140艘LNG动力船。这是韩国将政府船舶和私人船舶改造为LNG动力船计划的一部分。相应地，韩国贸易工业能源部已经分别拨款28亿韩元（约合231万美元）和85亿韩元（约合710万美元），用于建造2艘LNG动力拖船，以及环保船改造。
韩亚金融投资的分析师Park Moo-hyun称，全球95%以上的运营船舶使用的是传统燃油发动机，不适合更加严格的IMO规范。他预计，船舶燃料的转换将开启LNG动力船时代的新篇章。
韩国业内人士指出，早在2000年，作为防止石油泄漏的规范之一而引入双壳油船时，此类新油船的订单量曾显著增长。在IMO决定提前生效硫限制规则之后，预计环保设计的LNG动力船订单同样将大幅增加。与中国船企相比，韩国三大船企在降低排放的绿色船舶研发方面显然更具有竞争优势，而这将给韩国船企带来巨大的商机。
韩国政府早在2017年就已经公布计划，要求在2025年前韩国国内订购的船舶中，将把LNG动力船的比例提高到10%。韩国政府目前已经要求使用LNG动力船替换现有船舶，认为这是造船业新的增长动力。
IMO限硫令规定即将在明年1月生效，船东可以选择使用低硫燃料或者安装脱硫装置。考虑到越来越多国家禁止使用脱硫装置，例如中国和新加坡，因此，预计更多船东将选择投资LNG动力船。
包括现代重工和三星重工在内的韩国船企已经做好充分准备，并且开始获得了回报。
去年7月，现代三湖重工成功向俄罗斯国有航运公司Sovcomflot交付了1艘114000载重吨LNG动力阿芙拉型原油船，这是全球第一艘LNG动力阿芙拉型油船。
今年7月，现代尾浦造船获得了一家欧洲航运公司的2艘20000吨双燃料滚装船订单，价值约为1630亿韩元（约合1.4443亿美元），新船将在2020年8月开始建造，在2021年11月交付。这是韩国船企首次建造双燃料滚装船。截至目前，现代重工集团共计获得了26艘LNG动力船订单，总价值21亿美元。
8月19日，三星重工还获得了10艘LNG动力阿芙拉型原油船订单，总价值约为7513亿韩元（约合6.202亿美元）。自2012年以来，三星重工一直将各种形式和材料应用于LNG燃料储罐和发动机，以确保竞争力。三星重工研发的LNG燃料供应系统S-FuGaS可以汽化零下163摄氏度的LNG，并将其供应给船舶主发动机或发电机。
