从2020年开始，随着新的双燃料船进入北美市场，带来新的加注需求，美国LNG加注市场将出现增长。
全球最大的LNG燃料铰接式拖驳船（ATB）将于明年投入使用，这对选择LNG作为船用燃料方案来满足IMO于2020年生效的限硫令的船东来说，是一则好消息。该船正在美国密西西比州Pascagoula港的VT Halter Marine船厂建造，租船方为壳牌，将于2020年为靠岸美国的4艘挂国际船旗的双燃料船舶进行LNG加注。
该船船东是Q-LNG，美国Harvey Gulf International Marine董事长Shane Guidry拥有该公司70%的股份，其余股份为HGIM所有。Q-LNG将拥有并运营这艘铰接式拖驳船，与壳牌贸易公司签订长期租约，为美国佛罗里达州和东南部各港口提供LNG燃料。
Q-LNG总裁Chad Verret表示，将使用这艘4000立方米的铰接式拖驳船为嘉年华邮轮的2艘新18万总注册吨位的双燃料船以及2艘双燃料Siem汽车滚装船提供LNG，后2艘船由大众集团承租，用于从欧洲向北美运输车辆。
这2艘新建造汽车滚装船中的第一艘“Siem Confucius”号于5月份在厦门船厂下水，将在2019年11月交付。其姊妹船“Siem Aristole”号计划于2020年于第一季度交付。这两艘船总长200米，型宽36米，能装载4500辆车辆，在甲板下安装有3000立方米LNG燃料舱。
壳牌将在美国佐治亚州Savannah的Elba岛LNG终端的新建小型液化链进行LNG装载。Verret表示，该船将把福罗里达州的Canaveral港作为母港。
2017年11月，Q-LNG将该船的设计合同授予VT Halter Marine，完成该船开发和建造的细节功能设计。铰接式拖驳船美国较为常见，船体包含专门建造的拖船和驳船，带有凹槽船尾和耦合系统。
在动力方面，该铰接式拖驳船配备了符合美国环境保护署要求的Tier 4 GE 6L250 MDC主机，能够提供5100马力的动力和Z型驱动。其拖船“Q-Ocean Service”号总长为39米，型宽12.8米，型深6.4米。
瓦锡兰将为该船提供LNG处理、自动化、推进和桥楼系统。其中包括拖船上的瓦锡兰主推进全回转和轴系。此外，还将配备瓦锡兰Nacos Platinum动态定位、通导和自动化系统。
该驳船安装4个1000立方米C型罐货舱，拥有4000立方米的货物容积，总长为98.7米，型宽为19.5米，型深为9.9米，入籍ABS船级社，符合《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC）。该加注驳船将命名为“Q-LNG 4000”。
在驳船上，瓦锡兰将提供LNG货物储存、处理和控制系统，此外还有艏侧推、自动化、电力管理和压载水管理系统。Verret表示，已经与VT Halter Marine签署意向书，建造第二艘更大型的铰接式拖驳船，货物容量是8000立方米，但仍等待确认。
这艘4000立方米的铰接式拖驳船将于2020年第一季度交付，将与“Clean Jacksonville”号一起成为美国仅有的2艘LNG加注船。“Clean Jacksonville”号由德克萨斯州奥兰治市Conrad Orange船厂建造，船东为Tote Maritime。“Clean Jacksonville”号位于佛罗里达州杰克逊维尔，由Foss Maritime经营，为Tote的2艘LNG动力的3100 teu集装箱船“Isla Bella”号和“Perla del Caribe”号进行LNG加注。该驳船配备一个2200立方米容量的货舱，使用法国GTT的Mark III Flex货物围护技术。GTT为这艘内河驳船设计了新一代Reach4装载臂，以便为集装箱船提供LNG加注。
“Clean Jacksonville”号的气试于2018年7月在路易斯安那州Fourchon港的HGIM LNG设施举行，这是该州最南端的港口，也是墨西哥湾海上油气业的后勤中心。HGIM工厂为Harvey Gulf的五艘双燃料平台供应船提供槽车装载、本地储存和车对船加注。
该加注驳船设计在内河、海湾、港口和美国沿海海域中运营，没有动力系统，依靠带缆或尾部拖船进行拖曳，最大拖曳速度在1.6公里的顺利河道中达到8节。该船总长64.6米，型宽14.6米，吃水2.6米。
位于罗德岛的船舶和海洋工程公司Bristol Harbor Group（BHGI）负责该加注驳船的设计和工程。BHGI的兄弟公司The Shearer位于德克萨斯州，在施工期间提供技术和船厂支持。
杰克逊维尔港还拥有Talleyrand Marine终端，为Crowley Maritime的双燃料集滚船“Tanoand El Coquí”号提供燃料加注。这些船按照琼斯法案的要求往返于该港口和波多黎各圣胡安港。
Eagle LNG的Talleyrand LNG加注站储存能力为190万升LNG，设计传输能力为1万升/分钟，能够保证在8小时内完成每艘Crowley船舶的加注。Talleyrand LNG加注站由Eagle LNG的Maxville LNG定期通过槽车进行补给。
Maxville LNG的储存能力为380万升，生产能力为75.7万升/天。除为Crowley船舶提供加注外，还通过标准ISO罐箱向美国东南部和加勒比岛国的客户进行LNG销售。
蒙特利尔港对LNG动力船提供车对船加注
加勒比地区的机会
Eagle LNG项目各方正在杰克逊维尔的St Johns北岸建设一座新的小型液化设施，为加勒比海的岛国带来好处。4月，该设施收到了美国联邦能源管理委员会（FERC）的最终环境影响声明，标志着一个重要的里程碑。Eagle LNG工厂的三条液化链额定产能为33万吨/年。其现场储罐容量为45000立方米，海上设施将配备两个装载臂，能够对接和系泊中小型LNG运输船。
Eagle LNG预计可服务于6500至45000立方米之间的LNG运输船和3400立方米的加注船。此外，Eagle LNG还将把终端生产的一部分LNG装载到槽车上，配送到佛罗里达州和佐治亚州的加注站。
虽然目前尚未执行任何LNG的槽车运输协议，但是Eagle LNG预计每年将能够装载260-520辆LNG槽车，每车45000升。位于colon的Costa Norte LNG终端由美国AES公司建设，靠近加勒比海的入口巴拿马运河。该进口终端设计可容纳3万到18万立方米的LNG运输船。
AES公司还希望通过小型LNG运输船、驳船和ISO罐箱从Santo Domingo的LNG终端向加勒比海其它岛屿输出天然气。
Tacoma LNG项目
尽管Tacoma LNG获得了普吉特湾清洁空气机构出具的环境报告认可，但仍面临当地的反对，尤其是Puyallup部落。该项目由当地公用事业普吉特能源公司开发，将有能力为船舶和重型车辆生产95万升/天的LNG，现场储存能力为3000万升。Tote Maritime将成为该设施的初始客户，为其两艘在美国西海岸到阿拉斯加之间运营的Orca Class滚装船提供燃料加注。这两艘船当前正在进行LNG动力船的改装，计划于2021年第一季度完工。
Tote的两艘改装滚装船和两艘在Pasha建造的双燃料2525-TEU集装箱船将把美国船旗的LNG动力船船队数量扩大到13艘。Pasha的Ohana级集装箱船“George III”和“Janet Marie”号正在吉宝美国船厂（Keppel AmFELS）建造，计划于2020年交付，将部署在美国本土的夏威夷航线上。
加拿大的LNG加注市场
在加拿大的魁北克省及其周边，LNG加注基础设施开始出现。蒙特利尔港与Gaz Métro合作，自2017年以来为该港口停泊的船东提供车对船LNG加注，其中的船东之一是魁北克市Groupe Desgagnes公司，在其20艘的船队中，有5艘为双燃料原油轮或化学品船。
Petro-Nav总裁Jacques Beauchamp表示：“Desgagns在蒙特利尔港两个获批地点均进行过LNG加注，并且在魁北克港也进行过此类作业。”
总部位于蒙特利尔的Petro-Nav公司是Desgagnes散液货运输船的商业运营商。该公司总裁Beauchamp先生表示，一直以来，加拿大船舶的LNG加注通过槽车进行，还曾在西班牙卡塔赫纳使用了管子对船舶进行加注。他还指出，Valleyfield港口目前正在对LNG加注进行审批。
在不列颠哥伦比亚省的温哥华，FortisBC一直在使用车对船加注方案为BC Ferries和Seaspan Ferries所运营的LNG动力渡轮进行加注。2018年，FortisBC总裁兼首席执行官Roger DallAntonia表示，天然气公司与BC Ferries公司合作研发了全球首创的专利槽车技术，能够在船上提供LNG加注。
BC Ferries公司总裁兼首席执行官Mark Collins表示，最近BC Ferries的资本投资旨在创建可持续和环保的渡轮系统。该公司当前拥有5艘LNG动力渡轮。
FortisBC去年从温哥华的Tilbury LNG工厂为陆路卡车提供了830万升液LNG，为BC Ferries和Seaspan Ferry的LNG动力船提供了4400万升LNG。
在投资4亿美元进行扩建后，FortisBC的小型液化设施Tilbury LNG每年可生产25万吨LNG，储存能力为46000立方米。FortisBC已提交申请，建造Tilbury Pacific Marine码头，为在温哥华港口停靠的船舶打造提供LNG加注能力。
