据新加坡《联合早报》网站11月13日报道，中国和日本两大亚洲经济巨头承诺，将斥资数千亿美元为亚洲区的新兴国家修建道路、港口和铁路等基础设施。
分析认为，这对寻求经济增长的亚洲新兴经济体而言无疑是利好消息。然而，这些新兴国家普遍存在贪污、管理不善、不利地势，以及复杂的土地所有权争议等问题。如何确保投资庞大的项目能够在这些国家顺利落实，是许多贷款国头疼的问题。
国际货币基金组织(IMF总裁拉加德9月2日在雅加达发表演讲时表示，亚洲需要“改善治理”，需要“有效、透明的监管”“对腐败持零容忍态度”。
总部设在华盛顿的战略与国际问题研究所高级顾问古德曼说：“这种投资本身就有难度，具有极大的挑战性。亚洲的根本问题在于缺少能够提供资金的工程以及执行的能力，而非缺钱。”
要落实投资庞大项目不易
报道称，中国提出一个解决方案。中国去年发起设立规模达1000亿美元的亚洲基础设施投资银行、400亿美元的丝路基金、500亿美元的金砖国家开发银行，以股权融资配合债权、贷款等多种新形式，为基建项目提供融资，为“一带一路”战略“保驾护航”。
中国提供融资来获取市场的方式刺激了日本政府。日本首相安倍10月带着建筑和工程公司高管五天内访问了中亚五国，希望能在这一“丝绸之路”领域开拓业务。分析人士称，鉴于这些国家在地缘政治上十分重要，日本政府希望提升日本在中亚的“存在”。
高铁是交锋主战场
早在2013年，安倍就承诺要在2020年之前将日本的基础设施出口额从10万亿日元扩大至30万亿日元。今年5月，日本时事通讯社报道称，日当局计划在今后五年投资大约1000亿美元，支持亚洲区的基础建设。
总部设在香港的咨询机构丝路顾问公司董事总经理、经济学家贝哲民表示，“亚洲正在上演一场新的基础设施竞赛。更大的未知数是，政治因素将在何种程度上影响这些规模巨大的基建项目”。
报道称，高铁是中日交锋的主战场，东南亚地区在这方面具有数百亿美元的市场潜力。印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南等国都计划兴建高铁以提升国内铁路网。目前，中日两国可谓势均力敌。
今年5月，日本率先抢下泰国高铁，日泰交通部长签署联合调查备忘录，为泰国规划中的高铁引进日本新干线技术展开业务调查工作，目标是在曼谷与清迈之间建全长约680公里的路线。为了平衡，泰国也将与中方合作开发一条长达840公里的铁路。
在印尼方面，中国与日本经过一波三折的争夺之后，中国10月正式夺下雅加达至万隆的高铁项目。印尼预计，雅加达—万隆铁路将在2019年上半年运营。
报道称，马来西亚和越南则可能是中日高铁争夺的下一个战场。吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目明年将招标，中日都有浓厚的兴趣。
据报道，中日争夺海外市场的“战火”还延烧到印度，两国都中标印度高铁可行性研究项目。中国铁路总公司下属公司日前获得新德里—孟买高铁的可行性研究工作。而据《印度时报》报道，日本机构早在三年前就标下了孟买—艾哈迈达巴德高铁的可行性研究项目。
责任编辑：赵凡
