分析热压氧化法预处理工艺技术
我国试制的对辊破碎机在紧急制动时总是向右跑偏。在以车速30km/h制动时，最严重的跑偏距离为1.7m，分析其主要原因是转向节上臂处的球销距前中心太高，且前悬架钢板弹簧的刚度太小。后来设法使转向节上节臂处球销位置下降，并加强了前钢板弹簧的刚度，基本上消除了跑偏现象。制动时后轴的侧滑，会引起汽车剧烈的回转运输，严重时可使汽车调头。
经过许多试验，目前陶瓷球磨机已经认识到制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑;若使前后轴同时抱死，或前轴先抱死后轴始终不抱死，则能防止后轴侧滑。这是通过试验得出的结论。在制动过程中，若前轮先抱死拖滑，则能保证汽车基本上在直线上停车，处于稳定状态。但是，如果在弯道行驶时，先制动抱死车轮，汽车就丧失了转向能力。
在正常的1500×2100破碎机制动过程中，轮胎留在地面上的印迹从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程。汽车制动过程中逐渐增加踏板力时轮胎留在地面上的印迹。印迹基本上可分三段：第一段印迹内，印迹的形状与轮胎花纹基本上一致，车轮在作单纯的滚动。第二段印迹内，胎面的花纹还可以辨别出来，但花纹逐渐模糊，轮胎已不再作单纯滚动，胎面与地面发生一定程度的相对滑动，即车轮处于边滚边滑的状态。